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能量回饋型新能源電動(dòng)車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺架的主要功能

能量回饋型新能源電動(dòng)車動(dòng)力總成試驗(yàn)臺架主要適用于動(dòng)力總成系統(tǒng)(新能源汽車電機(jī)+變速器)及其電控系統(tǒng)的各類性能和型式試驗(yàn)。新能源動(dòng)力總成試驗(yàn)臺架測功機(jī)系統(tǒng)可以同時(shí)兼顧被試動(dòng)力總成低速大扭矩、高速滿功率的加載/倒拖測功試驗(yàn)的需要，能夠?qū)Ρ辉噭?dòng)力總成進(jìn)行功率范圍內(nèi)的性能試驗(yàn)，從高速至零速不停機(jī)連續(xù)完成相應(yīng)試驗(yàn)（無需停機(jī)換擋），在0轉(zhuǎn)速時(shí)可以提供電力測功機(jī)的2倍額定轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速及功率范圍內(nèi)的被試件性能試驗(yàn)，可以有避免停機(jī)帶來的被試變速器溫度、壓力、流量、扭矩衰減...

礦用卡車電傳動(dòng)系統(tǒng)漫談

礦用自卸車是目前大型露天礦山的主要運(yùn)輸工具，承擔(dān)著礦山開采中主要的運(yùn)輸任務(wù)，而電傳動(dòng)幾乎是當(dāng)前大型礦用卡車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”，它相比機(jī)械傳動(dòng)有不少優(yōu)勢，所以應(yīng)用越來越多，下面就和大家起來了解下礦用卡車電傳動(dòng)控制系統(tǒng)方面的知識。 先對在內(nèi)容中可能出現(xiàn)的名詞簡單了解下： 交流電： AC，英文AlternatingCurrent，交流電也稱“交變電流”，簡稱“交流”。般指大小和方向隨時(shí)間作周期性變化的電壓或電流。它的基本的形式是正弦電流。交流電隨時(shí)間變化可以以多種...

電機(jī)扭矩試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)組成

電機(jī)微扭矩檢測試驗(yàn)臺主要分硬件部分和軟件部分，硬件部分由氣缸、伺服電機(jī)、伺服卡、采集卡、工控機(jī)等來協(xié)調(diào)待測EPS電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。軟件部分主要是驅(qū)動(dòng)伺服、氣缸協(xié)同工作，控制設(shè)備的運(yùn)行來完成檢測，并從采集卡實(shí)時(shí)采集角度、扭矩傳感器輸出電壓等數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)各項(xiàng)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)繪制圖表報(bào)告，計(jì)算產(chǎn)品損耗扭矩、波動(dòng)扭矩，并標(biāo)定產(chǎn)品是否合格。 測試臺硬件本試驗(yàn)的硬件部分主要是來控制扭力傳感器和電機(jī)、氣缸的協(xié)調(diào)動(dòng)作，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，主要包含如下部分：（1）氣缸：測試過程開始前將...

什么是汽車檢測技術(shù)？

車從發(fā)明到今天已經(jīng)個(gè)多世紀(jì)了。也出現(xiàn)了很多的品，例如奔馳，奧迪等等。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的種交通工具。汽車在為人們造福的同時(shí)，也帶來大氣污染、噪聲和交通安等系列問題。汽車本身又是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。 因此，方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗(yàn)的門技術(shù)。 汽車檢測技術(shù)是伴隨著...

怎樣識別電力測功機(jī)質(zhì)量及性能

電力測功機(jī)的優(yōu)勢：電力測功機(jī)接納交換變頻回饋加載，加載能量議決交換負(fù)載發(fā)電機(jī)回饋電網(wǎng)。扭矩、轉(zhuǎn)速議決扭矩傳感器直接測量；電量綜合測量儀表檢測電流、電壓、頻率、功率因數(shù)等。謀略機(jī)自動(dòng)檢測、表現(xiàn)并完成數(shù)據(jù)處理、報(bào)表及種種曲線。由臺交換電機(jī)，NJ型轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、底座及與動(dòng)力呆板連接的法蘭，可四象限運(yùn)行的ACS800系列交換變頻調(diào)速體系和交換電力測功機(jī)測控儀組成。水力、電渦流測功機(jī)的基源頭根本理是將原動(dòng)機(jī)孕育產(chǎn)生的呆板能轉(zhuǎn)化為熱能由水冷卻后把熱量帶走，原動(dòng)機(jī)發(fā)出...

汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺必須具備什么條件呢？

汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺工作表面不應(yīng)有銹跡、劃痕、碰傷及其他影響使用的外觀缺陷。 汽車動(dòng)力試驗(yàn)臺定要有的平面度，要想有的平面度必須具備以下幾個(gè)條件： 、厚度要求：主要包括平臺上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過600-700度高溫退火時(shí)處理。 四、自然時(shí)：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時(shí)，由于此工序時(shí)間太長，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長時(shí)...

底盤測功機(jī)有哪些性能點(diǎn)？

汽車底盤測功機(jī)主要用于整車動(dòng)力性能、排放及油耗（配用尾氣分析儀、油耗計(jì)等）的測試，可完成汽車經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)以及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，能檢測汽車底盤輸出功率、扭矩、車速、里程、加速時(shí)間、滑行距離等數(shù)據(jù)。 主要性能點(diǎn)： 滾筒經(jīng)過高精度動(dòng)平衡、表面涂層接合強(qiáng)度高、耐磨、附著系數(shù)≥0.92 配有可調(diào)式擋輪，以保證前驅(qū)動(dòng)車輛測試時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移，安可靠 配油耗計(jì)可測定加載多工況油耗 機(jī)體采用優(yōu)質(zhì)鋼材焊接而成，強(qiáng)度可靠外型美觀 控制系統(tǒng)采用WI...

測試臺扭矩測量應(yīng)用擴(kuò)展的可能性

扭矩，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)角，這些機(jī)械量在現(xiàn)代化測試臺中發(fā)揮越來越大的作用。除了對于精度和速度更高的需求外,還有自動(dòng)化和高運(yùn)行的要求，如何滿足用戶的要求呢? 現(xiàn)代化測試臺的需要 今天成功的必要因素包括對市場的快速反應(yīng)，推出成熟的新產(chǎn)品。在汽車和航空工業(yè)，能源率始終是個(gè)重要的議題，焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，滾動(dòng)阻力和能量轉(zhuǎn)換率。 先,測試設(shè)備必須要能夠快速執(zhí)行測試。這可以采用智能傳感器和放大器來完成，通過兩者之間通訊并交換配置數(shù)據(jù)來完成。HBM扭矩傳感器T12和T40...

高速電機(jī)試驗(yàn)臺的構(gòu)成有什么點(diǎn)呢？

構(gòu)成點(diǎn) 1、試驗(yàn)電源 試驗(yàn)電源采用靜止變頻電源，滿足GB/T1032-2012和GB755-2008對電機(jī)試驗(yàn)電源的要求，受程序控制進(jìn)行相應(yīng)操作。 2、主電量測試 主電量測試采用變頻功率分析儀，滿足性能設(shè)計(jì)要求，變頻功率傳感器對試驗(yàn)過程中主要電參量進(jìn)行測量，通過光纖傳輸?shù)皆囼?yàn)臺變頻功率分析儀。 3、開關(guān)量測控 采用分布式測控系統(tǒng)完成對包括電源柜、測量開關(guān)柜等系統(tǒng)中所有開關(guān)的控制和測試。 4、模擬量測試 采用分布式測控系統(tǒng)完成對8路溫度和1路扭矩及轉(zhuǎn)速進(jìn)行測...

鑄鐵平臺平面度要求有哪些條件

要想有的平面度必須具備以下幾個(gè)條件： 、厚度要求：主要包括平臺上工作面厚度，側(cè)圍厚度和高度，以及底面筋板的厚度、高度和密度。 二、材質(zhì)要求：高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300,硬度:HB170-240。 三、人工退火：在回火窯經(jīng)過600-700度高溫退火時(shí)處理。 四、自然時(shí)：按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是2-3年自然時(shí)，由于此工序時(shí)間太長，企業(yè)受資金周轉(zhuǎn)影響已不可能等待那么長時(shí)間，多以激振器通過振動(dòng)時(shí)代替。雖然這種工藝的果尚未明確，但在際上已普遍使用。 五、沙眼與氣孔：0與1平...

斯拉汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？

斯拉汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？就是電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制器。 （1）斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng) 不同于傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車，斯拉汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成： 儲能系統(tǒng)（EnergyStorageSystem-ESS） 功率電子模塊（PowerElectronicsModule-PEM） 電動(dòng)機(jī)（ElectricMotor-EM） 順序手動(dòng)變速箱（SequentialManualTransmission-SMT） 儲能系統(tǒng)ESS由6,831塊鋰離子電池組成，輸出直...

為何轉(zhuǎn)角信號能夠通過扭矩傳感器感應(yīng)呢

不管扭矩傳感器是選用TAS還是TOS需要根據(jù)車輛的整體策略，以及整車廠對EPS能要求，在性能和價(jià)格之間做出權(quán)衡，如果對EPS的主動(dòng)回正和阻尼控制性能要求不是很高，則選用TOS即可，可以通過回正補(bǔ)償、回正力矩估計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等方法進(jìn)行回正控制，與EPS中的輸出或者輸入軸連接，輸出、輸入軸通過扭桿連接在起，片或者兩片（冗余設(shè)計(jì)）霍爾芯片與傳感器殼體相連，其缺點(diǎn)在于每次使用的過程中都會導(dǎo)致電刷和碳膜電阻的磨損，經(jīng)過長時(shí)間的使用之后會降低精度乃至失，該類型傳...